共建“一带一路”倡议提出以来，中国为“一带一路”沿线各国开展多边合作和经济全球化提供了平台和机遇，也为中国开放发展和中国建筑业企业走出去开辟了新天地，拓展了新空间。对于中国建筑业企业来说，一个向世界展示中国技术和中国建造实力的时代已经到来，打造中国公路、中国桥梁、中国隧道、中国高铁、中国港口等国家级的名片，责任在肩。然而，前路漫漫，大浪淘沙，在“走出去”的过程中，我们满怀“基建狂魔”自信的同时，也应看到自身的瓶颈和挑战。

要积极熟悉国际基建环境。在中国，不管是万丈高楼、海底隧道，还是跨海大桥，轨道交通等，中国建筑业的发展，已经让世界刮目相看，中国的建筑业企业也练就了一身的本领，得到了快速的发展。中资企业在走出国门之前，对中国的建筑市场环境比较熟悉，从南到北，从东到西，国家有宏观战略和规划，不同省份对建筑市场的管理也比较规范、大同小异。但在跨出国门的那一刻，就要摒弃过去的那种惯性思维。因为，“一带一路”沿线的每个国家，他们的市场环境均不相同，主要体现在政治体制、发展阶段、宗教信仰、资源状况、自然环境、社会文化、战争疾病、外汇政策等等。不管是对于已经走出去、正在走出去，或者即将走出去的中国建筑业企业来说，每一个新国家就是一段新征程，只有提前热身，做好发展策划，方可规避未知风险。

要重点关注基建发展方向。习近平总书记在2018年中非合作论坛北京峰会开幕式上发表主旨讲话，明确提出了“八大行动”计划，而基础设施互联互通是重要的行动之一。因此，作为走出去的中国建筑业企业，要与国家宏观规划和重点发展领域做好对接。第一，“一带一路”在落地的同时，要带动中国规范和中国标准走出国门，不断扩大技术输出的影响力；第二，交通基础设施是一个国家发展的领头羊，在国家对外投资的领域当中占据着举足轻重的地位；第三，港口是沿海国家的经济命脉，推动口岸基础设施建设，打造畅通的海陆运输通道，港口的作用毋容置疑；第四，航空港是客货运输的枢纽，建立民航合作平台，提升“一带一路”国家的航空基础设施水平，功在现代，利在千秋；第五，能源输送通道是“一带一路”沿线国家与世界联系的纽带，包括输油、输气、输电、输水等运输通道的建设；第六，城市综合体、商业开发区、工业园区、自由贸易区等工程，是改变一个国家经济命脉的根基，国家支持中国建筑业企业开展类似项目的投资和建设。

要努力探索合作新模式。中国建筑业企业在走出去的过程中，通常扮演单纯承包商的角色。但随着“一带一路”战略的推进和落实，中国建筑业企业逐渐看到了现汇项目的局限性和竞争压力，逐渐向BOT、PPP、PPC、EPC等高端的商业模式过渡，并介入后期的运营管理，实现“投建营”一体化的项目合作新模式。比如，由中国交建牵头实施的肯尼亚蒙内铁路项目，就是成功实施“投建营”一体化的典型案例。该铁路不仅扩大了蒙巴萨港的辐射范围，改善了当地基础设施环境，还带来一大批先进科技和管理理念。这对欠发达的肯尼亚和周边国家来说非常重要。因为知识共享、技术共享、理念共享，是真正的“授人以渔”，能让“一带一路”沿线国家的民众掌握技能，实现项目所在国的当地经济、社会和环境的共生发展。

要主动适应国际新规则。中国建筑业企业要解放思想，放眼全球，充分利用“一带一路”的战略契机，从国内国际双核双轨，向国内国际一体化、全球化配置升级，内练企业素质，外练适应能力。第一，每家企业的总部各职能部门、支撑中心、事业部都要自觉将目光对准海外，加强国际化研究，共同解决海外专业能力、管理能力、风险防控能力上的不足，有序推动国内力量“走出去”。第二，建立国内与海外协调管控体系，从机制上明确让谁“走出去”、如何“走出去”，“走出去”怎么干，切实让高端产能以品牌优势打响国际市场。第三，对国内外的配置格局与配置方式进行双重革命，引导有愿望、准备好、优势足的子分公司顶上去，实现国内外产能联动、优质资源互补。

总之，要聚力全球化，融天下之观，加快推进中国建筑业企业国际化、优质化发展，建立健全与排头兵相适应的管理体系，勇当全球化发展排头兵。