12月18日，由中铁十一局集团承建的昭（通）乐（山）高速公路（串佛段）特大控制性工程黄连坪隧道双线贯通。该隧道也是全线最长的高瓦斯隧道，隧道贯通标志着昭乐高速公路（串佛段）工程建设取得决定性胜利，为全线2020年春节前顺利开通奠定了坚实基础。

昭通地处云贵川交界四川盆地向云贵高原逐步抬升的过渡带上，乌蒙山区高山峡谷纵横，历史上素有“锁钥南滇 咽喉西蜀”之称。交通一直制约着该地经济发展，昭乐高速的修建将进一步缓解当地发展的交通瓶颈。昭乐高速是云南省加快推进“五网”基础设施建设的重要项目，昭乐高速（串佛段）起点位于昭通市盐津县串丝乡,与水麻高速在串丝服务区附近接线,止点位于绥江县佛耳岩,全线长近50公里,连接川滇两省，在四川G4216线屏山新市至金阳段高速公路新市支线跨金沙江特大桥云南岸相接。

黄连坪隧道位于云南昭通的绥江县与水富市之间，隧道双线总长11938米，其中左线全长5975米，右线全长5963米，是全线最长的高瓦斯高风险特长隧道。该隧道具有瓦斯浓度高、高地应力下大变形、大规模涌水、断层破碎带复杂地质等特点，探孔浓度高达86%，施工难度大，安全风险极高。此外，隧道周边山高谷深，进出口的洞口均位于悬崖峭壁上，距离地面超过30米，施工便道修建不易，物资和电力供应十分困难。

“在黄连坪隧道修建之初，就给我们参建者来了一个下马威，茫茫群山，无路下脚，我们只能‘望山兴叹’。”即便有着多年隧道施工经验的中铁十一局集团昭乐高速项目负责人谭蜀沂也感叹道，“巧妇难为无米之炊，如何解决进场之初的物资运输是横在大家面前的拦路石。”

“我们充分发挥主观能动性，积极作为，有条件上，没条件创造条件也要上。”中铁十一局昭乐高速项目党工委书记龚万征介绍，“这个隧道可以说是‘用马拉出来的隧道’，因为便道修建不易，一开始运输车辆无法直达隧道洞口，施工所用的物资只能先运到附近的山脚下，再利用租来的马匹，组建马匹运输队往洞口运物资。马队每天往返陡峭的山崖峡谷，在便道修好之前运输物资近万次，共计1200多吨的物资，解决了燃眉之急，保障了现场施工。”

解决了物资运输的“拦路石”，中铁十一局建设者又不得不面对隧道高瓦斯这条“拦路虎”。建设过程中，中铁十一局集团针对隧道具有高瓦斯、高地应力下大变形、大规模涌水、断层破碎带复杂地质等特点，编制了高瓦斯隧道专项施工方案、超前地质预报、施工通风、瓦斯检测、施工用电等多项专项施工方案，组织专家评审，研究确认最优施工方案。针对主洞与斜井通风长度、断面尺寸、场地与瓦斯浓度的不同，因地制宜，分别制定了与之配套、科学经济的通风方案。隧道内安装了高瓦斯隧道瓦斯监控系统、通风系统，对配电系统改装、机械设备防爆改装，引进三臂凿岩台车等先进工装进行施工。在隧道掌子面开挖掘进、初期支护钢架安装过程中，钢架、钢筋网片采用非动火机械连接，施工全过程监控瓦斯浓度，确保安全。

据现场技术负责人杜元勋介绍，他们利用超前钻结合TSP超前地质预报，将瓦斯不可预见的高风险降到最低。建立了瓦斯监控系统+人工检测、自动报警系统、门禁系统等信息化管理系统。随时掌握隧道内施工情况，确保施工安全可控。他们还积极进行技术攻关，依托该隧道进行了《特长隧道岩溶断层等不良地质处理综合施工技术研究》、《煤系地层瓦斯隧道施工技术研究》等科技研发，掌握了特长复杂地质隧道和煤系地层瓦斯隧道施工技术，攻克了技术难题，顺利推进工程建设，也为同类隧道施工积累了宝贵经验。

据了解，昭乐高速全线建成通车后，将完善云南省高速公路路网骨架，助力昭通市“县县通高速公路和两小时交通圈”建设，形成川滇两省最便捷的南北大通道，带动沿线经济发展，促进西部大开发，尤其是对促进沿线乌蒙山区贫困区脱贫攻坚具有重要意义。