日前，在山东济南轨道交通4号线泉城公园站施工现场，建设者正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。据了解，该车站选址在泉城公园，最大埋深仅15米，站厅层位于地上，车站主体设置了多条U型地下水通道……泉城公园站是济南市首座半地下地铁车站，建设者将在这里缔造济南轨道交通建设的一个新纪录。

济南是泉城，泉水是这座城市的灵魂。济南始终坚持“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”思路，在地铁规划建设中坚持“保泉优先”的原则。正是在这种思路的指导下，轨道交通4号线在设计方案中强化“保泉”意识，严守“保泉”底线，采取绕、避、抬、升等措施，避开泉水敏感区，确保泉水和地铁共荣共生。泉城公园站地处趵突泉正南方，把它建成半地下车站，整体向上抬升近7米，减少了地下埋深，完美地避开了泉水敏感区。

“按照常规，泉城公园站最大埋深要超过20米。但根据水文地质勘测数据，此处的泉水敏感区在地下23米左右。为了确保泉水‘万无一失’，我们多次调整车站设计方案，把车站整体向上平移，地下最大埋深控制在15米以内。最终，泉城公园站就从地下‘冒’出来了，在地上还有2米多，成为济南首座半地下地铁车站。”轨道交通4号线现场经理表示，该车站为明挖二层岛式车站，建成后站厅层将位于地上，站台层则位于其他车站负一层的位置。

除了避开泉水敏感区外，建设者对其他地下水也视如珍宝，绝不浪费。泉城公园站主体标准段规模为181.6米×21.1米，端头井跨度为25.6米，建成后相当于把一个长180多米、宽20多米、高17米的大长方体埋入地下15米。而泉城公园地下几米处就有浅层地下水，除了保证施工过程中抽出的地下水百分百回灌外，建设者还考虑到车站有可能阻挡地下水的流动通道并采取了有效措施：根据连通器原理，绕着车站主体设置多条U型通道，让车站南北两侧的地下水可以自由流动，不受车站的影响。

由于邻近泉水敏感区，建设者对地铁建设使用的材料也有特殊要求。根据以往经验，地下车站施工时需要向里面注浆。而在泉城公园站施工过程中，为了保证不造成地下水污染，他们舍弃了常规的水泥水玻璃双液浆，联合山东大学共同研发了新型环保注浆材料，使用的一些泡沫也换成了可降解材料。

同时，由于泉城公园站需要占用公园部分土地，其中涉及很多名贵树木的迁移。为了减少对公园环境的影响，车站位置进行了微调，占用绿地只有原来规划的三分之一。车站建成后，建设者还会把部分树木回迁，并根据整体环境对车站进行绿化，确保区域绿化率比施工前还要高。