众所周知，开发商会因为项目周边地铁路线的开通，赚取更高的利润。但是，这家房企建的房子，反而让地铁公司获得了更多的收益。它就是京投发展。近年来，“TOD”、“反哺轨道交通建设”、“ 万亿元的蓝海市场”等一系列标签，让京投发展成为行业的焦点。

7月26日，北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛-京投发展TOD创新论坛在京召开，京投发展总裁高一轩、京投发展总策划师戴嘉宁，接受了《中国建设报·中国房地产》等媒体的采访。

如今，城市发展出现一个明显的矛盾，即大城市不断膨胀，向外无序蔓延，但是城市土地却没有得到集约利用。为了解决这样一个普遍存在的城市发展问题，TOD（全称Transit Oriented Development）模式提出，要以交通为导向，以大运量公共交通车站为中心，在其周围400米到800米为半径的空间进行城市开发建设。其显著的特点之一便是土地的集约化利用。

“TOD是一个涉及内容广泛的概念，其中的一个方面，便是对城市轨道交通车辆基地的一体化开发。”京投发展总策划师戴嘉宁认为，目前大量城市轨道交通车辆基地没有得到盘活利用，如果这些轨交车辆基地得到有效利用，将会有效提高城市土地的集约利用率。

相关数据显示，2018年我国已投入使用的车辆基地数量达263座，潜在车辆基地的数量超过600个，轨道交通车辆基地和站点可开发总容量将达到万亿元级别。

京投发展总裁高一轩表示，TOD开发具有很高的行业门槛，对房企的融资能力、运营能力、技术能力等要求较高，如果一家房企不耐下性子，去踏踏实实地做这件事，就很难成功。“虽然市场很大，但是目前竞争并不激烈。”

标杆房企都不愿意触碰的领域，京投发展如何保证项目成功？高一轩表示，公司自成立以来，一直深耕TOD市场，无论是实操经验还是技术积累，都是其他房企无法匹敌的。

据了解，目前，京投发展在北京已经成功进行了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的轨交车辆基地项目的一体化开发，并获得了良好的市场反响。技术方面，京投发展已经获得钢轨减震扣件、建筑物肥槽隔振器等多项新型实用专利。

“目前，有很多地铁公司都在和我们接触，其中有一个要求就是，必须派有实操经验的人员参与项目的开发。”高一轩坦言，TOD项目开发是一项复杂的工程，对于策划、设计、施工、管理要求很高，而且涉及的投资额较大，地铁公司不会轻易让一家没有经验的房企参与开发。

在融资方面，高一轩表示，京投发展作为国有企业，有一定的融资优势，而且，公司拥有的TOD项目体量，能够保证公司穿越市场周期，实现可持续发展。

2018年，京投发展提出“TOD智慧生态圈”商业模式，强调对城市、对地铁、对市民三方面提供可持续性服务，其核心是提升公共空间和公共资源的总量和效率。

高一轩介绍道，“TOD智慧生态圈”对于城市，可以提高其资源运营效能，消除城市疤痕，恢复城市交通肌理，盘活存量用地，唤醒城市活力；对于地铁公司，可以提高地铁公司市场话语权，反哺轨道建设、提高轨道收益，降低拆迁成本；对于市民，可以提高人居环境的便利程度与高效性。