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敢叫天堑变通途 冲破山门欲成龙——都香高速昭通段建设纪实
2019-12-03 13:48:23来源:中国建设新闻网    作者:王加红 王胜标 彭杰


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蜀道难,难于上青天。昭通,素有“锁钥南滇,咽喉西蜀”之称。这个位于我国西南部、云南北大门的地区,享受着大自然的眷顾,坐拥大山、大水、大峡谷,盛产苹果、天麻。曾经,昭通交通投入不足、结构不优、路网不发达。交通基础设施滞后成了制约昭通发展的最大瓶颈,让昔日素有“小昆明”之称的昭通一度成了“被人遗忘的角落”。

“一环两横四纵六联络”带动昭通大发展

都说全国扶贫看云南,云南扶贫看昭通。在昭通扶贫,将长期生活在乌蒙大山深处的贫困百姓带上一条发展的康庄大道,是需要付出极大的艰辛和汗水的。所以,道路建设,在昭通的扶贫工作中就显得尤为重要。昭通独特的喀斯特地貌和崇山险峻的地理环境,致使在这里修建公路,需要付出超乎想象的艰辛和努力。

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痛定思痛的昭通市委政府认为,办法总比困难多。所以,在各级领导的重视和关怀下,“十三五”期间,昭通将着力构建“一环两横四纵六联络”高速公路网、“两横四纵一枢纽”铁路网、“一中心四通用八航线”航空网、“一线四港九码头三转运”水运网。到2020年,全市将建成12条高速公路,总里程超过1000公里,达到全国人均水平的1.5倍左右,实现“县县通高速”,形成昭鲁彝大“1小时交通圈”、市内“2小时交通圈”、周边“4小时交通圈”。这些看得见、摸得着的成就,让磅礴乌蒙之路不再难行。

高山挡不住,天堑变通途。纵横交错的路网,打通了山与山的联系,见证着昭通走出大山的历史和追求。在通达便捷的交通助力下,“开门见山”的昭通,产业活了,旅游旺了,发展之路越走越宽。

建设云南的“天路”

2017年7月,在省市两级政府的关怀和交通部门的业务指导下,都香高速公路(贵州都匀至云南香格里拉)昭通守望(滇黔界)至红山(滇川界)段工程开工建设,这段途经昭通昭阳区、鲁甸县、巧家县的建设项目,是全国第一个由地州市组织建设的国家高速公路网建设项目,里程全长97km,其中桥梁63座隧道16座,互通立交8座,整体桥梁隧道的占比高达71%。

有工人说修建守望至红山这段高速公路就是建设云南的“天路”。话虽然有些过,但却反映了其工程建设中的艰难。据了解,该工程段沿线处于乌蒙山系小江断裂带,山高谷深,地质结构复杂,断层破碎带发育,地震频率高、烈度高。同时存在采空区、地下溶洞、暗河、穿越煤层等,沿线有较多的滑坡及崩塌体;主线跨越牛栏江、金沙江,国家药山保护区,环境敏感,施工难度可想而知。

“在昭通的这些大山里修路,其建设难度绝对不亚于当初修建红旗渠。”一个沿线老人向记者感慨道。

“但再难啃的骨头也必须完美的啃下来。”在项目指挥部的这种指导思想下,一场道路建设攻坚战就这样打响了。各路筑路大军从四面八方集结昭通后,艰险的施工环境一下子让他们始料未及:处处崇山峻岭,地势险要,很多桥梁桩基半幅在地势陡峭的半山腰上,另外半幅在山底下,高填深挖比比皆是。

责任大、任务重、时间紧、难度高,一山绕过一山拦,重重山门如何冲破?项目要如期完成建设任务,这些难题就是一道道绕不开的山梁。

重重困难中闪现出的亮点

记者观察发现,即便在如此险峻的施工环境和恶劣的气候条件下,两年多来,各项目部始终坚持安全质量第一,环保效率为先的理念,不能用现代的货运、推车等施工工具,就组织工人用人挑,用马驼等传统方式投入到这场没有硝烟的战场当中去。在披星戴月,风餐露宿中,一条“天路”初见雏形。

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办法总比困难多,挑战总会伴随着机遇。在困难面前,各施工单位不抛弃、不放弃,以科学为助力,解决困难勇往直前。在面临着重重困难与复杂的地质情况下,该项目也体现出来诸多亮点:

首先,编制完善责任清单、风险管控清单、隐患治理清单和预警清单,对全年的风险管控重点进行了辨识,并制定了切实可行的管控措施;其次,在质量管理方面,全面推行发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化;再次,在工程施工中采用多臂凿岩台车、湿喷机械手、拱架安装台车、防水板安装台车、自行式仰拱栈桥、全自动二衬浇筑台车、钢拱架数控加工设备的使用,极大的降低了工人的劳动强度。同时,指挥部通过不断创新,在短短两年内,创新科技,创新管理,创新思路,大干快上,保质量、保安全、保工期、保廉洁、保好跑耐用,为2021年建成通车奠定坚实基础。

交通改善,世界变“小”。都香高速公路开山连水,宛如一条玉带蜿蜒在乌蒙大地上,它的建成将为西南的振兴发展,为沿线各地的发展提供新的动力,带来新的机遇。

记者手札:如今,尚未将建成通车的都香高速公路昭通段如同一条巨龙的雏形,从乌蒙山脉的崇山峻岭间腾起。它一路穿山脊,越河流,气势如虹,雄伟壮观。这里的座座群山不会忘记:正是在昭通人的顽强拼搏下,一道道艰险即将化为了神奇,一个个坎坷即将化作了平坦,一个个天堑即将变成了通途!


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