蜀道难，难于上青天。昭通，素有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称。这个位于我国西南部、云南北大门的地区，享受着大自然的眷顾，坐拥大山、大水、大峡谷，盛产苹果、天麻。曾经，昭通交通投入不足、结构不优、路网不发达。交通基础设施滞后成了制约昭通发展的最大瓶颈，让昔日素有“小昆明”之称的昭通一度成了“被人遗忘的角落”。

“一环两横四纵六联络”带动昭通大发展

都说全国扶贫看云南，云南扶贫看昭通。在昭通扶贫，将长期生活在乌蒙大山深处的贫困百姓带上一条发展的康庄大道，是需要付出极大的艰辛和汗水的。所以，道路建设，在昭通的扶贫工作中就显得尤为重要。昭通独特的喀斯特地貌和崇山险峻的地理环境，致使在这里修建公路，需要付出超乎想象的艰辛和努力。

痛定思痛的昭通市委政府认为，办法总比困难多。所以，在各级领导的重视和关怀下，“十三五”期间，昭通将着力构建“一环两横四纵六联络”高速公路网、“两横四纵一枢纽”铁路网、“一中心四通用八航线”航空网、“一线四港九码头三转运”水运网。到2020年，全市将建成12条高速公路，总里程超过1000公里，达到全国人均水平的1.5倍左右，实现“县县通高速”，形成昭鲁彝大“1小时交通圈”、市内“2小时交通圈”、周边“4小时交通圈”。这些看得见、摸得着的成就，让磅礴乌蒙之路不再难行。

高山挡不住，天堑变通途。纵横交错的路网，打通了山与山的联系，见证着昭通走出大山的历史和追求。在通达便捷的交通助力下，“开门见山”的昭通，产业活了，旅游旺了，发展之路越走越宽。

建设云南的“天路”

2017年7月，在省市两级政府的关怀和交通部门的业务指导下，都香高速公路（贵州都匀至云南香格里拉）昭通守望（滇黔界）至红山（滇川界）段工程开工建设，这段途经昭通昭阳区、鲁甸县、巧家县的建设项目，是全国第一个由地州市组织建设的国家高速公路网建设项目，里程全长97km，其中桥梁63座隧道16座，互通立交8座，整体桥梁隧道的占比高达71%。

有工人说修建守望至红山这段高速公路就是建设云南的“天路”。话虽然有些过，但却反映了其工程建设中的艰难。据了解，该工程段沿线处于乌蒙山系小江断裂带，山高谷深，地质结构复杂，断层破碎带发育，地震频率高、烈度高。同时存在采空区、地下溶洞、暗河、穿越煤层等，沿线有较多的滑坡及崩塌体；主线跨越牛栏江、金沙江，国家药山保护区，环境敏感，施工难度可想而知。

“在昭通的这些大山里修路，其建设难度绝对不亚于当初修建红旗渠。”一个沿线老人向记者感慨道。

“但再难啃的骨头也必须完美的啃下来。”在项目指挥部的这种指导思想下，一场道路建设攻坚战就这样打响了。各路筑路大军从四面八方集结昭通后，艰险的施工环境一下子让他们始料未及：处处崇山峻岭，地势险要，很多桥梁桩基半幅在地势陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下，高填深挖比比皆是。

责任大、任务重、时间紧、难度高，一山绕过一山拦，重重山门如何冲破？项目要如期完成建设任务，这些难题就是一道道绕不开的山梁。

重重困难中闪现出的亮点

记者观察发现，即便在如此险峻的施工环境和恶劣的气候条件下，两年多来，各项目部始终坚持安全质量第一，环保效率为先的理念，不能用现代的货运、推车等施工工具，就组织工人用人挑，用马驼等传统方式投入到这场没有硝烟的战场当中去。在披星戴月，风餐露宿中，一条“天路”初见雏形。

办法总比困难多，挑战总会伴随着机遇。在困难面前，各施工单位不抛弃、不放弃，以科学为助力，解决困难勇往直前。在面临着重重困难与复杂的地质情况下，该项目也体现出来诸多亮点:

首先，编制完善责任清单、风险管控清单、隐患治理清单和预警清单，对全年的风险管控重点进行了辨识，并制定了切实可行的管控措施；其次，在质量管理方面，全面推行发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化；再次，在工程施工中采用多臂凿岩台车、湿喷机械手、拱架安装台车、防水板安装台车、自行式仰拱栈桥、全自动二衬浇筑台车、钢拱架数控加工设备的使用，极大的降低了工人的劳动强度。同时，指挥部通过不断创新，在短短两年内，创新科技，创新管理，创新思路，大干快上，保质量、保安全、保工期、保廉洁、保好跑耐用，为2021年建成通车奠定坚实基础。

交通改善，世界变“小”。都香高速公路开山连水，宛如一条玉带蜿蜒在乌蒙大地上，它的建成将为西南的振兴发展，为沿线各地的发展提供新的动力，带来新的机遇。

记者手札：如今，尚未将建成通车的都香高速公路昭通段如同一条巨龙的雏形，从乌蒙山脉的崇山峻岭间腾起。它一路穿山脊，越河流，气势如虹，雄伟壮观。这里的座座群山不会忘记：正是在昭通人的顽强拼搏下，一道道艰险即将化为了神奇，一个个坎坷即将化作了平坦，一个个天堑即将变成了通途！